Уважаемый Сергей Иванович!
У меня такой вопрос:
Прошлой зимой у меня наработался очень стойкий "рефлекс торможения" двумя педалями — тормоза и сцепления одновременно. Причем, что печально, этот
прием стал основным...
Если подробно: на любой скорости и передаче выше второй я
1)начинаю жать на тормоз,
2) одновременно включаю вторую передачу,
3) продолжая торможение, "надвигаю" или постепенно, как при разгоне с места включаю сцепление, контролируя обороты мотора. Получается как бы техника троганья-разгона с места, но наоборот, вместо газа -- педаль тормоза.
С одной стороны, торможение получается очень мощным, без блокировки колес, и заглушения мотора. Тормозной путь по ощущениям — намного короче.
Но с другой — меня все время мучают сомнения — не порочна ли такая техника?
Я был бы очень признателен, если бы Вы ответили! (На носу опять зима!)
С огромным уважением,
Николай Оськин
На вопрос отвечает Бахарев Сергей Иванович:
«Николай. Вы практически правильно работаете педалями. Начнем с того, что на переднеприводном автомобиле тормозить надо ВСЕГДА с выжатой педалью сцепления. Распространенное мнение что педаль сцепления при торможении должна быть отпущена, и что она выжимается только в последний момент в конце торможения, когда машина уже практически полностью остановилась, УСТАРЕЛО!!! Оно годится только для заднеприводных автомобилей, а на переднем приводе торможение без сцепления СНИЖАЕТ УСТОЙЧИВОСТЬ АВТОМОБИЛЯ НА СКОЛЬЗКОЙ ДОРОГЕ И МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ЗАНОСУ!!!
Разделим скорость движения на большую и маленькую. Пусть все, что выше 40км/час называется большой скоростью, а ниже - маленькой. На маленькой скорости торможение начинается движениями - "СЦЕПЛЕНИЕ - ТОРМОЗ". Первой выжимается педаль сцепления, а за тем тормоза. Если скорость большая то движения идут "ТОРМОЗ - СЦЕПЛЕНИЕ". Сначала нажимаем тормоз и сразу без задержки сцепление.
При проезде перекрестка (см. рисунок.) Я рекомендую прием комбинированного торможения. Это торможение с одновременным переключением передачи. Я называю его "ТРОМОЗ-СЦЕПЛЕНИЕ-ВТОРАЯ-ПЕРЕДАЧА" Абсолютное большинство перекрестков с поворотом на 90 градусов, требует для проезда вторую передачу. Траектория проезда делится на несколько зон:
1.) Подготовка к проезду перекрестка.
2.) Поворот.
3.) Выход на прямую.
Торможение идет в первой зоне. При торможении у водителя работает только правая нога на педали тормоза. А, что если одновременно с торможением, во время торможения, левой ногой выжать сцепление, правой же рукой переключить передачу. Этот прием часто используют спортсмены во время авто.соревнований. Начинаем выполнять это движение на месте на заглушенном автомобиле, диктуя себе в слух !ТОРМОЗ,СЦЕПЛЕНИЕ, ВТОРАЯ ПЕРЕДАЧА! - отрабатываем координацию движений. По команде ТОРМОЗ-правая нога поднимается с пола и НАЖИМАЕТ на педаль тормоза.(представляем себе что машина начала торможение). По ком. СЦЕПЛЕНИЕ. не ослабляя давления на тормоз, левой ногой выжимаем энергичным движением в пол до упора педаль сцепления. По ком. вторая передача буквой "П" тремя спокойно-раздельными движениями (вперед-к себе-назад) включаем вторую передачу, продолжая тормозить до скорости прохождения поворота. Эти движения выполняются в темпе танцевального "ПА" на одном дыхании. (И-раз-два-три-четыре-пять.) Их не надо растягивать, но нельзя и спешить. Активная фаза этого приема должна быть закончена до поворота руля, желательно на первой половине зоны подготовки к проезду перекрестка. чтобы к повороту голова водителя должна быть свободна от технических движений подготовки.
Это необходимо, чтобы была возможность все внимание уделить обстановке на перекрестке, оценки ситуации, наличию и скорости приближения машин на пересекаемой дороге. Рекомендую на месте повторить этот прием столько раз, чтобы руки и ноги запомнили последовательность движений(обязательно считать в слух). При начале выполнения на ходу, счет поможет не потерять ритм, равномерность и последовательность движений. С этого приема мы в дальнейшем будем начинать проезд всех поворотов в том числе и на перекрестках.
Подобные картинки в нашей школе применяются для объяснения технологии проезда различных мест. В данном случае правого поворота на перекрестке со знаком минус. Все нерегулируемые перекрестки мы с учениками договариваемся разделять на минус и плюс. Минусом считаем те, на которых мы уступаем дорогу, а плюсом, где имеем преимущество в движении. Здесь разобран проезд стандартного трехстороннего перекрестка. Вся траектория проезда разделяется на три больших зоны:
• Подготовки;
• Поворота;
• Выход на прямую.
В зоне подготовки водитель должен снизить скорость до «безинерционной» и снизить передачу. Это выполняется приемом «Тормоз-сцепление-вторая передача». Далее идет траектория поворота. Поворот так же можно разделить на три части по технологии поворота руля:
• Вход
• Дуга
• Выход
Вход, это часть поворота, которую проходит машина пока водитель поворачивает руль. Дуга, следующая часть поворота, его машина проходит пока водитель удерживает руль в повернутом состоянии. Последняя фаза поворота, это выход, она идет во время распрямления руля. На выходе можно и нужно начинать разгон автомобиля, т.е делать это во время распрямления руля.»
C уважением, Сергей Иванович!
